三月，在特斯拉柏林工厂，马斯克潇洒地跳起了他的魔舞。但没过多久，他就开始懊恼：他们在烧钱！
炙手可热的马斯克和他的特斯拉，在2022年的这个夏天，遭遇了供应链中断、产能滑坡，可能连坐了四年的全球电动车销冠宝座，也要丢掉了。
去年，特斯拉以94辆汽车位居世界第一。今年年初，特斯拉设定了150万辆汽车的销售目标。然而，事与愿违。上半年，比亚迪依靠64辆.销量79万辆，超过特斯拉56万辆.成为全球新电动汽车之王的47万辆。
一年四季，特斯拉很可能无法实现150万辆车的目标。另一边的比亚迪正在朝着更高的目标冲刺。
与此同时，特斯拉股价较4月份高点下跌40%；比亚迪市值飙升超过万亿。
不仅如此，包括大众、通用在内的传统汽车公司也高呼，2025年将超过特斯拉。
新能源的发展如逆水行舟，不进则退。过去三年顺风顺水、登顶首富、车火人红的马斯克，又面临一个大坎。
在全球电动汽车市场上，特斯拉的年销量不到100万辆，不足以与传统的旧汽车公司竞争，也不足以支持特斯拉未来的帝国。
产能和销量仍然是困扰特斯拉和所有新兴汽车公司的核心。
困境
特斯拉似乎再次陷入了产能地狱的危险时刻。马斯克还表示，他对美国经济有超级糟糕的预感。
第二季度，特斯拉只交付了25辆新车.47万辆，比第一季度的31万辆下降了18%，这是近两年来首次环比下降。4月，特斯拉在中国市场只交付了1512辆。
没有2020年上海超级工厂的产能释放，特斯拉可以称王，马斯克可以成为世界首富。2021年，特斯拉全球交付量的一半来自上海工厂。
这也让马斯克对今年新建的柏林和德州两家超级工厂寄予厚望，希望进一步提升全球产能。
根据原计划，随着特斯拉柏林工厂3月份的生产，其海外市场对上海工厂的过度依赖将大大缓解。前者的供应重点将完全集中在欧洲市场，而后者可以更好地应对中国市场的巨大终端需求。
但这个过程并不顺利。今年5月，柏林工厂的周产能仅超过1000辆，比预定目标晚了两个月；特斯拉位于德克萨斯州的工厂也面临着类似的困境。
马斯克说：这两家新工厂损失了数十亿美元，就像烧钱的大熔炉一样。供应链中断限制了这些工厂的生产能力，因为有些部件来自中国，受疫情等因素影响，无法及时供应。
特斯拉的电池生产也遇到了很多麻烦。传统的2170电池生产工具被困在中国港口；4680生产能力缓慢提高，只能转向与供应商合作，但这些生产线仍然需要时间来限制整车生产。
目前，世界上有四家超级工厂投入使用，其中上海工厂和加州工厂是主要生产能力，总产能为105万辆/年。截至6月底，上海工厂月产能已上升至7万多辆，加州工厂月产能稳定在4万多辆。
而新的德州、柏林两家工厂，年计划总产能100万辆，但目前仍处于产能攀升阶段，每月贡献的产能只有1万辆。
这样，四家工厂每月可生产的新车数量约为12万辆。虽然特斯拉将于8月升级上海工厂，但每月只能增加3000辆。
此前，马斯克在业绩会议上预测，2022年年产销目标为150万辆，同比增长50%，但上半年仅完成56辆.47万辆，1/3强。
这意味着特斯拉下半年需要交付的新车数量将超过93辆.5万辆似乎是不可能完成的任务。
目前，由于缺芯和供应链的影响，包括通用汽车和丰田在内的汽车公司在第二季度的销量急剧下降。该机构还预计，到2024年，半导体短缺等因素将继续影响汽车行业。
另一方面，比亚迪依靠自主研发的芯片和电池，虽然4月至5月也受疫情影响，产能利用率下降，但很快恢复。近四个月产量保持在每月10万辆以上，6月份达到历史新高。
特斯拉似乎很难在下半年跃升产能，从比亚迪手中夺得全球冠军。
沉浮
马斯克和他的特斯拉无疑是全球新能源浪潮中走得最远的。
通过特斯拉，马斯克颠覆了颠覆了传统汽车公司的发展和制造过程，并使用了与苹果类似的产品思维，使自己比竞争对手创新得更快。
特斯拉在中国的新势力学徒也愿意偷老师。像蔚来这样的造车新势力，就是摸着特斯拉过河，先靠高端车型打开市场，然后推出更低价的车型，打算爬大山。
现在特斯拉也用自己的亲身经历告诉新势力的学徒，即使产能超过100万，也只是一个新的开始。更何况魏小理等造车新势力还在10万辆/年的生死线上徘徊。
汽车工业规模经济铁律无法绕过去，去年全球汽车销量TOP10的门槛是250万辆，这也是特斯拉等造车新势力想要达到的。比马斯克强，不得不再次陷入熔炉生产。
在资本市场和产业观察家看来，特斯拉关于自动驾驶和储能革命的故事是美丽的，但这一切的基础仍然是特斯拉的销售和规模。当特斯拉的销售不再是老板时，马斯克的光环就会消失。
特别是在过去的一年里，无论是丰田、本田还是本田，传统汽车公司的大象转身明显加快了很多，BBA，他们都设定了2025年或2030年实现电动汽车转型的小目标。许多汽车公司将2025年每年交付200万辆纯电动汽车作为电气化的初步目标。
6月底，马斯克的铁粉和大众集团CEO迪斯再次挑战马斯克，称马斯克在产能攀升和产能扩张方面筋疲力尽，公众必须抓住这个机会赶上特斯拉。迪斯说：到2024年，我们将处于领先地位。
包括美林美国银行在内的机构预测，到2025年，特斯拉在美国新能源市场的地位可能会被通用汽车和福特超越。他们的原因是特斯拉在过去十年里没有遇到激烈的市场竞争，产品线变化不够快。
庞大的产品规模和完整的产业链基础是传统汽车公司常年占据销售榜单的核心竞争力。特斯拉的产能限制表明，其供应链仍然非常脆弱。
更重要的是，随着电池技术、材料研发等汽车技术的不断变化，即使是先锋马斯克也不敢打包票。特斯拉的技术路线是未来新能源世界的主流。
在特斯拉19年的历史上，他多次陷入困境，今年上半年甚至全年都从王座上摔下来。对特斯拉来说，这不是生死存亡的危机，但马斯克会感到沮丧。
想想过去两年他有多美。2021年PK贝佐斯，世界首富，特斯拉市值8.与苹果、微软、谷歌等相比，6万亿元；在发射火箭和收购推特的同时，杰克船长和海后诽谤案中也有他。
转眼间，特斯拉掉进了祭坛，陷入了麻烦。裁员、强迫员工上班、产能有限，风暴接踵而至。
在百年汽车工业史上，弯道超车的故事并不少见。未来3-5年，新老势力的对抗和市场的深度洗牌才刚刚开始。
要成为真正的国王，马斯克和王传福不仅需要光环和销量，还需要技术创新和对产业链的控制。
毕竟，没有人能一帆风顺，永远占据王座，即使他是马斯克。
