北京时间24日下午，有消息称一艘中国台湾地区的货轮在苏伊士运河搁浅，导致该运河堵塞，并影响后续轮船通航，并将会影响该航道通航数日之久。
消息一出，国际油价应声上涨。截至记者发稿，布伦特油价报62.55美元/桶，涨幅2.76%，WTI油价报59.4美元/桶，涨幅2.8%。
“这个消息对于连续下跌的原油市场来说，无异于是大喘了一口气。”一位原油央企人士告诉记者。近8日以来，原油有7天收跌，3月18日当天布伦特油价暴跌7.81%，23日当日跌幅则达到了6.32%，创下今年2月以来的最低油价。
后续来看，运河堵塞的好消息过去之后，市场依然会发现目前原油供需面上的疲软状态，支撑前段时间油价复苏的减产因素，其边际效应逐步衰退，原油或许将进入一段较长时间的调整期。
22万吨巨轮堵塞苏伊士运河
据人民日报海外网3月24日电，台湾长荣海运集装箱船“长赐轮”23日在苏伊士运河搁浅，造成运河双向大堵塞。长荣公司指出，正与相关单位商讨解决方案，将尽快协助船只脱困。
据台湾“中央社”23日报道，长荣方面回应称，出事船只于埃及当地时间3月23日上午8时左右，从红海北向进入苏伊士运河时，在河口南端6海里处疑似遭到瞬间强风吹袭，造成船身偏离航道并搁浅。由于苏伊士运河是连接红海与地中海的交通要道，受此影响，运河双向都出现了交通大阻塞。
现场视频截图
长荣方面表示，已敦促船主报告事故原因，并与运河管理局等相关单位商讨方案，将尽快协助船只脱困。“长赐轮”由长荣海运以论时佣船（Time Charter）方式承租，船员为船东公司派遣，目前配置于远东至欧洲航线。
据“船舶追踪网”（Vessel finder）的图像显示，“Ever given”号困在苏伊士运河的南段，两端“堵满”大量船只，其中包括多艘满载石油的油轮。埃及方面已经采取了拖引船牵引、挖掘船挖掘河道、试图让船头调整角度等多种方法都不见成效，“Ever given”号目前依旧动弹不得，稍倾斜在河道里。
经查，该货轮名为“Ever given”号，为20000 TEU级超大型集装箱船，长400米，宽59米，吃水约16米，排水量达22万吨，最大运输能力约20万吨，可装载超过2万个标准集装箱，是最大的远洋船之一，由长荣集团（Evergreen Group）以论时佣船（Time Charter）的方式承租运营，航线配置是远东-欧洲航线。
图片来源：推特
据环球时报，海运物流公司GAC集团介绍，一般来说，船只都是“组队”通过苏伊士运河的，“Ever given”号也是船队的一员，在它之前的同队4艘船已经向北通过了运河，但“Ever given”号“卡”在了运河里，导致之后的15艘船抛锚等待。同时，苏伊士运河向南行驶的船只也被堵住了。
长荣货船这一卡，连带影响运河上各国货轮的前进，很多船长也纷纷在推特上崩溃发出在运河上排队等候的画面，场面相当惊人。
有业内人士分析说，由于造成运河堵塞，长荣后续可能会被罚款。不过从目前来看，现场未出现沉船事故，因此相对好处理。至于对运价、交通影响，得视船只卡在运河的时间而定。
最重要的航线堵塞
苏伊士运河是全球最为重要也是最为繁忙的通航通道之一，经常有船只运送中东的原油到欧洲和美国，也有船只将北海的货物运往亚洲，每年原油通航量占全球原油贸易量的9%，停止通航的数日，将对全球原油贸易带来一定影响。
据悉，目前已经有逾100艘船只等在红海和地中海海面上，等待运河疏通恢复通航。当然，不愿意等待的船只可以选择绕道南非好望角运输，只不过这一条航线所用的时间要多出10日不止，相应推高了运输成本。
苏伊士运河全长约193公里，全球约12%的贸易、8%的液化天然气，以及每天大约100万桶原油都要通过这一运河运输。苏伊士运河管理局发布的图片显示，堵塞航道的这艘船的船体牢牢镶嵌在岸边，他们还派出了拖船和挖掘机试图将这艘货轮拉出困境的场景。
据悉，这艘货船总重量约为22.4万吨，而该船的租船人——中国台湾的一家航运公司公司表示，该船疑似因突然强风而偏离航线。
苏伊士运河的开凿历史可能要追溯至埃及第十二王朝，法老辛努塞尔特三世（也是苏伊士命名由来）下令，为了通过陆行平底船进行直接贸易挖掘了一条“东西方向”的运河，连接红海与尼罗河。
之后，在公元前250年左右这条运河被托勒密二世重新获得。在随后的一千年中被连续改进、摧毁和重建，直到最终于公元8世纪为阿拉伯帝国阿拔斯王朝的哈里发曼苏尔（al-Mansur）废弃。
1854年和1856年，法国驻埃及领事斐迪南·德·雷赛布（Ferdinand Marie de Lesseps，1805-1894）子爵获得了奥斯曼帝国埃及总督帕夏塞伊德（Said Pasha ）特许。
帕夏授权雷赛布成立公司，并按照澳大利亚工程师Alois Negrelli制定的计划建造向所有国家船只开放的海运运河。通过对有关土地的租赁，公司可从运河通航起主持营运99年。
在之后，苏伊士运河为了方便越来越大的货轮通航，数次扩张并疏浚河道。2015年8月，埃及完成了新苏伊士运河项目，包括35公里新开凿河道以及37公里原有河道的拓宽和加深。新苏伊士运河的开通大幅增加了运河通行能力。
不过，在这次货轮的堵塞事件中，由于船只困在了一个无法绕过的地方，导致旧苏伊士运河也无能为力。
多因素促使油价骤跌
近期油价暴跌的背后，急剧攀升的美债收益率是最重要的诱因，作为全球资产收益率的锚定标准，美债收益率走高，意味着美元走强，从而导致作为商品的油价出现下跌。
3月18日，美国10年期通胀保值债券(TIPS)损益平衡通胀率一度攀升至2.34%，为2014年1月以来的最高水平。加之美联储对大型银行的补充杠杆率(SLR)的减免措施将于3月31日到期，部分银行通过减持美债来满足监管要求，推动美国国债收益率再度攀升，10年期收益率在3月18日盘中最高触及1.75%，为近14个月以来高位。
“1.75%对于十年期美债来说，是一个非常重要的转折点，超过这个点，会导致许多投资者的偏好会转向。”隆众咨询分析师吴燕告诉记者，“叠加后续美元加息的预期，前期原油就出现了比较剧烈的回调。”
而影响美债收益率的首要因素，就是今年以来愈演愈烈的通胀预期。2020年，全球经济遭受到疫情冲击，为了提振经济，各国央行开始“放水”，美联储自去年3月开始实施了无限量化宽松政策；另一方面，在拜登政府上台之后，推出1.9万亿美元财政刺激计划，直接向美国居民发放纾困资金。
随着疫情逐步恢复，特别是新冠病毒疫苗的推出，前期放的水，在居民购买力逐步回升之后将进入市场，从而诱发通货膨胀。随着市场对美国经济复苏的预期增强，避险需求减弱，导致投资者的美债购买量出现下降，并推升了收益率。
“美债收益率推升，让美元指数随之上升，而基本与美元走势负相关的大宗商品，成为这一轮行情的主要牺牲品。”上述原油央企人士告诉记者，“所以近一段时间里，前期涨幅较高的原油、铁矿石和铜等商品均出现了大幅回调。”
此外，近一段时间欧洲多国疫情再显严峻，法国甚至出现了单日确诊病例增加7万的状况，导致欧洲各国再度采取更为严厉的封城措施控制疫情。加上对于疫苗副作用的担心，导致部分国家停止使用阿斯利康的疫苗，疫情反复和疫苗受阻抵消了前期因疫苗接种带来的乐观预期，经济复苏出现了巨大的不确定性。
“前一段时间，沙特的额外减产政策给市场打了强心针，但是减产对于油价的边际效应正在减弱，后续就算是持续减产，也未必能像此前那样带动油价上升。”上述人士告诉记者，“后续油价的运行区间大概率会在55-75美元/桶。”
他解释称，目前原油价格存在继续下探的空间，但经济复苏的基本面存在，下探空间不会很大。同时，如果疫情得到进一步控制，疫苗的副作用得到规避，原油仍然有向上的动力和空间。
